![广告](/Public/qyjj/img/y.jpg)
15-20万级可插电SUV已经成为市场主流,市区充电、长途加油的出行方式兼顾了电车与油车的长处。作为插电SUV的先驱,比亚迪宋PLUS DM-i以较好的燃油经济性赢得广大用户的认可,销量也一直领先。不过,它是紧凑级尺寸,空间一般,纯电续航里程也比较短。同价位车型,深蓝S7是中型SUV,后排空间更加优越,近期推出的2周年黑金骑士版的纯电续航也增加到了200公里,可大幅度减少充电频次。相比之下,零跑汽车最近推出的全新C11纯电续航更是达到300公里,市区可纯电出行,而且它的尺寸更大。这三台车,用户该如何选择,今天我们把三者摆到一起简单分析下。
外形方面,全新C11增程版的前脸与纯电版区别明显,保险杠中央增加了一道横向拉伸的格栅,并且与两侧通风道融合,既能保证散热系统有更大的迎风面积,又提升了运动感。车头下压感明显,中央饰板有丰富的点阵网孔,两侧头灯有错落排列的日行灯带。宋PLUS DM-i荣耀版采用无边界格栅,与两侧立体的条形日行灯带搭配,强化宽体姿态,双U型悬浮式大灯以锐角造型为主,有进取的意味。而深蓝S7是三车中唯一采用纯电风格全封闭前脸,配合棱角分明的车鼻,显得十分犀利。头灯为时尚的分体式布局,“星能之瓣”日行灯如花瓣般绽放;一体式近远光灯布置在通风道造型内,下方还有星语交互灯,可显示行人礼让、行车状态提醒等自定义等动画效果。
侧面来看,全新C11车身线条与曲面都很顺滑,轴距长度充分,前后悬垂都比较短,车身高度充分,为大空间做好了准备。黑色车顶加入镀铬窗线强化线条感,后排采用隐私玻璃,提升私密性。宋PLUS DM-i荣耀版车身结构相对传统,轴距适中、前后悬基本等长,高度相对较低,车顶下压、D柱短促有力。深蓝S7轴距较长,前后悬垂也比较短,整体长度显得紧凑,车身高度很低,很像一台大两厢车。采用大幅度倾斜的A柱和D柱,悬浮式车顶,带来很强的运动感。
三车的门把手各不相同,全新C11采用新势力风格的整体隐藏弹出式,宋PLUS传统风格,而深蓝S7是半边弹出式。另外,全新C11和深蓝S7都采用比较炫酷的无框车门,更有时尚气息。
尺寸方面,全新C11和深蓝S7是中级尺寸,其中全新C11轴距达到2930mm、车身高度也多了不少,座舱布局更从容。宋PLUS 荣耀版是紧凑级水平,轴距和车身宽度都不在同一水平线,后排空间较小也在情理之中。
轮胎方面,全新C11采用20英寸密集条幅轮圈,轮胎规格为255/45 R20,胎宽足够,匹配韩泰Ventus S1 evo3 EV系列产品,抓地性出色,静音效果也不错。宋PLUS DM-i荣耀版(右上)全系都是19英寸轮圈,轮胎规格为235/50 R19,胎宽窄些,匹配国产玲珑GRIP MASTER C/S系列产品,抓地性一般,有一定的静音性。深蓝S7的低配车型是19英寸轮圈235mm胎宽,高配是21英寸轮圈255mm胎宽,提供马牌PCC系列产品,抓地性、排水性和静音性都很出色。
全新C11尾部造型中规中矩,尾窗倾斜度适中,增加环绕式尾翼降低风阻。贯穿式尾灯采用双层灯带,两侧椭圆形灯带提升了辨识度。黑色的保险杠造型简洁,与梯形牌照框融合,底部增加了护板。宋PLUS DM-i荣耀版尾窗高度较低,顶置扰流板、腰线锐利,贯穿式尾灯辨识度不算高,保险杠层次丰富,银色下护板提升精致感。深蓝S7车身又宽又低,尾窗高度很低且倾斜度很大,顶置环绕式尾翼并集成竖立的高位刹车灯,贯穿式灯带中央布置可发光车标、两侧花瓣灯组辨识度高,大面积黑色保险杠有上翘造型,运动感在三车中最强。
全新C11车厢采用方圆结合的布局,很有中式文化特色。三块屏幕方方正正,椭圆形出风口、圆形杯架和方向盘等圆形元素,组合在一起丝毫不违和。三块屏幕的交互也非常便利,10.25英寸全液晶仪表屏、14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸副驾屏。多人出行时,坐在副驾位的家人和朋友可协助调节空调、音乐、导航等,让驾驶员专注开车;副驾驶可独立观看视频,不影响驾驶;停车后,前后排乘客都可独立观看影视频,不存在屏幕不够用的问题。
它是三车中只采用中央集成式电气架构的,加上高通8295P芯片,实现四域合一,各硬件通讯速度更快,车机流畅度与上网速度也都大幅度提升,所有硬件都可通过屏幕直接控制,车厢基本没有实体按键。语音系统支持连续对话、免唤醒和方言识别,无论粤语还是四川话,直接说都能识别,更轻松惬意。
另外,全新C11顶配的智驾版在感知硬件上增加了一颗激光雷达、还提供算力达254TOPS的英伟达Orin辅助芯片,能够实现高速领航驾驶,可实现自动变道超车、自动上下匝道等功能,跑长途时只需打开导航设定好目的地,遇到慢车会自动安全超车,也不用担心错过高速路口,司机是真的不累。这功能在三车中是独一份的。
宋PLUS DM-i荣耀版车厢相对传统,保留较多实体按键和机械挡杆,人机交互以12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸可旋转中控屏为主,车机搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统,支持5G上网、OTA升级、WiFi热点,增加了车载KTV等应用。
深蓝S7车厢布局简洁,取消了仪表屏,用大尺寸AR-HUD抬头显示取代,15.6英寸中控大屏也很大气,可根据左右语音指令而偏转,比较人性化。它搭载高通骁龙8155芯片,流畅度也不错,车机的集成化也比较高,同样能实现可见即可说,系统支持面部识别、手势控制、四音区对话。另外,副驾驶可以选装12.3英寸娱乐屏,位于遮阳板的位置。
三车座椅均采用仿皮材质和一体运动造型,全系C11座椅宽大舒适,填充物厚实饱满,不过它还支持选装Nappa真皮和多点按摩。宋PLUS DM-i荣耀版为双色皮质,填充物相对偏硬,但支撑性不错;深蓝S7座椅填充物同样厚实,它的优势是增加了电动腿托,舒适性更高。
后排空间,全新C11表现很突出,腿部空间非常充裕,可轻松翘起二郎腿,头顶空间也有一拳三指头,横向空间可轻松乘坐三人,座椅舒适性也不错,填充物厚实,靠背有不错的侧向支撑,并且带加热功能,冬天乘坐友好很多。宋PLUS DM-i荣耀版后排空间够用,腿部空间有两拳,头顶充足,座椅填充物还是单薄些,坐垫长度足够,靠背侧向支撑一般。深蓝S7的纵向空间与全新C11不相上下,但它的头顶空间有限,仅有三指略多,不适合高个子乘坐,座椅舒适性还不错。
动力方面,全新C11采用增程式电动,驱动电机后置、电池居中、发动机前置,实现了比较理想的前中后三段布局,前后轴荷更均匀。驱动电机最大功率200kW,最大扭矩360Nm,零百加速7.8—8.3秒。1.5L自然吸气发动机为增程器,最大功率是70kW,亏电油耗为5.2L/100km。宋PLUS DM-i荣耀版采用EHS145电驱系统,发动机与驱动电机是整体模块,位于前机舱,前轮驱动,整车重心靠前。驱动电机最大功率145kW(197Ps),最大扭矩325Nm,1.5L自吸发动机最大功率81kW,零百加速最快8.3秒,亏电油耗5.3L/100km。深蓝S7与全新C11的底盘与驱动结构相同,后置电机最大175kW(238Ps),最大扭矩320Nm,零百加速7.6—7.7秒。1.5L自然吸气发动机为增程器,最大功率是70kW,亏电油耗为4.95L/100km,经济性不错。
电力方面,三者的差异较大,全新C11的主力车型提供43.7kWh的三元锂电池,CLTC续航里程为300公里,支持快慢充和3.3kW对外放电。宋PLUS DM-i荣耀版最长的NEDC续航是150公里,WLTC只有116公里,最大的电池能量也只有26.6kWh,支持快慢充和6kW对外放电。深蓝S7最大的电池能量为31.7kWh,CLTC续航最长200公里,支持快慢充和17.5kW的对外放电。以市区上下班代步为主的用户,单趟里程在20公里左右,开着全新C11基本上可实现一周充一次电,而宋PLUS要充2-3次,深蓝S7也至少充2次,显然全新C11可节省更多时间。
侃弟点评:
很多插电SUV的用户是冲着低油耗而来,但在实际用车却发现,市区用电真香,中低速阶段电耗不高,还安静舒适,关键是用电真便宜。宋PLUS DM-i荣耀版的纯电续航较短,优势是高速能耗更低,适合经常跑长途的用户。深蓝S7的2周年黑金骑士版主要升级就是电池与续航,但也只有200公里,不过它加速性好,适合单身年轻用户。相比之下,全新C11带来300公里续航,市区多用电更经济,车内多屏幕娱乐更丰富,后排大空间和宽适的座椅保证乘客出行品质。整体而言,全新C11综合实力出色,值得普通家庭用户重点考虑。
声明:免责声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。