数据说话！这台国产B级车真实成绩曝光，够优秀！

混动技术你觉得谁家好？有人想到的是比亚迪品牌，但有的人想到的是另一个自主品牌:在混动领域已有了十年的技术发展，也曾获得“国家科学技术进步奖”，他就是中国混动技术领域的“火车头”——上汽荣威。

2023混合动力汽车极限挑战赛刚结束不久，赛事里全新DMH超级混动系统的荣威D7 DMH凭借真本事，夺得中大型轿车组第一，风头一时无两。

在本次挑战赛纯电续航实测环节中，比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型也纷纷参与，但最后却是荣威D7 DMH以142km战胜夺冠。消费者更关心的亏电油耗，在这个单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗也稳稳取得全车型第一。依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，家庭使用的较多，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中的表现让其极具话语权，因为这是实打实的省钱、省成本呢。

作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。

十年以前，荣威推出其第一款量产插电式混动轿车——荣威e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。

“反向虚标” 告别续航焦虑

续航焦虑不知道有多少人都有过，但是很多人都觉得这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知其实插电混动车的车主同样存在续航焦虑。毕竟电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。

荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，这块电池不一般，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

混动尖子生 亏电一公里不到4毛

只续航够长可不行，荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样可圈可点。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。

除此之外，新车更采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了前沿的全新DMH超级混动系统外，荣威D7 DMH还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。

百家争鸣，谁能赢到最后

比亚迪DM-i的到来被一些人热议，也确实引发了国产新能源汽车的爆发式增长。现如今国产品牌新能源技术可谓是争奇斗艳的激烈战场，当然这是行业良性竞争以及自身加速技术研发的最好成果。数据说话，作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在2023混合动力汽车极限挑战赛中，以遥遥领先的成绩优于一众参赛车型，背后是荣威品牌十年里的技术储备、积微成著的体现。未上市先一举成名的它，让我们有理由相信国内新能源市场的格局将会被再度书写，让我们翘首以盼吧。